F1：为避免日本站争议再现，FIA出台新规：没跑完将拿不到全部积分

为了避免雨势过大而出现类似2021年比利时站的相关争议，FIA本季透过修改竞赛规则第6.5条重新给予「缩水决赛」的定义，并推出依完赛里程比例作为计算方式的积分系统，不过这条规则在10月举行的日本站里曾引发一阵困惑。

于当地时间14:00起跑日本站在雨势与紧接而来碰撞事故影响下而中断近两小时，直到接近黄昏的赛道时间16:15才得以在雨势缓和下进行45分钟赛程，并由维斯塔潘以27秒的大差距夺下大赛冠军，队友佩雷兹则是因勒克莱尔切西瓜加罚5秒晋升第二——在赛程仅完成原订约1/2的28圈下，维斯塔潘依完赛里程比例应只能获得19分，不过FIA此时指出由于比赛时间符合最长3小时规定而给予全额积分，因而让包下最快单圈的维斯塔潘达成提前夺冠条件。

有媒体指出FIA近期已着手竞赛规则第6.5条的优化作业，其中最重要的便是删除容易造成混乱的「如果比赛依规则第57条暂停且无法恢复进行，大赛依以下标准给予完赛车手年度积分」条文，如此一来因故缩水的决赛就可以照完赛里程比例给予年度积分。

同时FIA预计将最长比赛时间从现行的3小时延长至4小时。虽然这对夜赛、阿布扎比黄昏赛，或是大多在日落时间较晚的夏季举行的欧洲地区大赛较没有太多影响，但对于春秋两季、日落时间通常在18:30前且赛道没有照明设备的日本与澳洲影响重大，这点FIA预计会以日落时间条款作为因应。

除此之外，为了避免赛车飞溅的水花影响视线，FIA在F1技术监督Nikolas Tombazis的指挥下展开标准型后轮轮拱的研发作业，Tombazis表示预定仅会在湿地战使用的轮拱的正式路试预计要到2023年后半才会实施，且最快在2024年编入技术规则。

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